Nederland telt ruim vierduizend tankstations. Volgens bankonderzoek is daar over vijf tot tien jaar ongeveer de helft van over. Wie een station wil kopen, kent die voorspelling ook. Exploitanten met meerdere locaties kopen daarom met beleid. Ze letten op drie dingen: het volume aan de pomp, een shop die geld verdient en ruimte om te laden.
Wat er onder je tankstation zit
Bij een tankstation beweegt de prijs het meest op de bodem. Het duurste scenario onder de grond heet saneren, en elke koper wil weten hoe ver jouw station daarvan af zit. Het nulsituatieonderzoek geeft daar een antwoord op. Het legt vast hoe de bodem erbij lag toen het station begon. Samen met de onderzoeken van later vertelt het hoe de grond er al die jaren aan toe was. Ligt dat verhaal er, dan is de bodem voor een koper een bekend gegeven. Hij rekent dan met wat er in de onderzoeken staat, en de grond onder je pompen is geen open vraag meer in de prijs.
Boven de grond koopt hij een installatie die al jaren draait en door een installateur gekeurd wordt. Bij stalen tanks hoort kathodische bescherming, die het staal tegen roest beschermt. Een tank waarvan die bescherming werkt, is voor een koper een zorg minder. Hetzelfde geldt voor een vloer met een verklaring dat hij vloeistofdicht is. Ook het dampretoursysteem telt mee, het systeem dat bij het tanken de benzinedamp terugzuigt. Een installatie die op al deze punten recent is nagekeken, verbergt voor een koper geen rekening.
Waarom een koper je liters en je shop los bekijkt
Omzet zegt bij een tankstation weinig. Een groot deel ervan is accijns die je meteen weer afdraagt. Een koper kijkt daarom naar je doorzet, het aantal liters dat je per jaar verkoopt. Hoe dat volume over benzine, diesel en lpg verdeeld is, zegt hem meer dan een omzetcijfer. Blijft het over de jaren gelijk, dan weet hij dat je omzet niet alleen steeg door een hogere pompprijs. Een station dat jaar na jaar dezelfde liters draait, heeft een vaste plek in de route van zijn klanten, en precies die plek koopt hij.
Na het volume kijkt een koper naar de shop, en die verdient meer dan zijn omzet doet vermoeden. In de branche komt ongeveer 38 procent van de omzet uit de winkel. Van de brutowinst is dat veertig tot vijftig procent. Zit jij daar gunstiger dan het gemiddelde, dan heb je je beste argument al in handen. Hoe sterk een shop is, blijkt uit gewone dingen: hoeveel tankende klanten naar binnen lopen en wat ze daar besteden. Je kassasysteem houdt dat al jaren voor je bij.
Niet elke euro in de winkel levert hetzelfde op. Loterij, pakketdienst en tabak trekken klanten naar binnen, maar laten weinig marge achter. Koffie en vers geven een automobilist een tweede reden om te stoppen, en daar groeit de marge. Werk je met een formule voor koffie of broodjes, dan is wat die kost en oplevert een vast onderwerp in het gesprek. Staat er een wasstraat of een laadplein op je terrein, dan kijkt een koper of die bijdragen of alleen ruimte innemen. De wasinstallatie kun je ook los van het station verkopen. Voor de verkoop van een wasstraat gelden eigen regels, van het waterdossier tot de vergunning.
Wat van jou is en wat van de oliemaatschappij
Een koper wil vanaf het eerste gesprek weten in welke positie je zit, want die bepaalt wat hij koopt. Bezit je grond, installatie en merk, dan verkoop je het meeste. Als dealer onder een merkcontract verkoop je een exploitatie waarvan de oliemaatschappij de voorwaarden bepaalt. Huur je het station, dan gaat de exploitatie over voor de rest van de huurtermijn. Een commissionair verkoopt brandstof op rekening van de maatschappij, tegen een vergoeding per liter. Hij verkoopt dus vooral zijn shop. Wie alleen de winkel in eigen hand heeft, verkoopt het deel waar in deze branche veertig tot vijftig procent van de brutowinst vandaan komt.
Wat van wie is, loopt bij een tankstation dwars over het terrein. Grond en gebouw, de luifel, de pompen, de tanks en de merkrechten kunnen elk bij een andere partij liggen. Het contract met de oliemaatschappij regelt de looptijd en wat er gebeurt als het station van eigenaar wisselt. Moet de maatschappij instemmen met een nieuwe exploitant, dan zit er in de onderhandeling een partij extra aan tafel. In dat contract leest een koper dus meteen hoe lang de exploitatie nog vastligt en wie er over een nieuwe eigenaar meebeslist.
Sta je langs een rijksweg, dan is de resterende looptijd van je huurrecht bij het Rijksvastgoedbedrijf een groot deel van wat je verkoopt. Zo'n recht loopt vijftien jaar en gaat daarna opnieuw in de veiling. Elk jaar dat er nog op staat, is een jaar exploitatie aan de snelweg die een koper van je overneemt. Tien resterende jaren geven hem tien jaar verkeer langs zijn pompen en zijn shop. Hoe langer het recht nog loopt, hoe meer jaren hij in zijn som kan zetten.
Laden, stroom en een aanvraag die al loopt
In 2025 was ruim veertig procent van de nieuw verkochte auto's volledig elektrisch. Bij dat getal begint een koper zijn som over de komende tien jaar. Hij rekent uit hoe de brandstofverkoop van je tankstation zich in die periode ontwikkelt. Elke stap die jij al hebt gezet, haalt onzekerheid uit die berekening. Het begint bij je stroomaansluiting. Hoe groot is die, en hoeveel ruimte zit er nog in? Staan er al laders, dan tellen het aantal en het vermogen mee.
Soms is het sterkste bezit een aanvraag bij de netbeheerder. In grote delen van het land staat er jaren wachttijd op extra capaciteit. Een aanvraag die al een tijd loopt, is daarom iets wat een koper zelf niet op korte termijn kan krijgen. Heb je aan laden nog niets gedaan, dan heb je toch iets te vertellen. Ruimte op het terrein, een doorgaande route en een aansluiting met reserve zijn argumenten, ook zonder één laadpaal. Wie een autogarage overneemt, stelt dezelfde vraag over wat er klaarligt voor auto's zonder brandstof.
Vergunning, lpg en de avonduren
Een koper legt je melding of vergunning naast wat er werkelijk op het terrein staat. Bij een station dat in de loop der jaren groeide met een wasstraat, een extra tank of een laadplein, kijkt hij of het papier is meegegroeid. Is dat zo, dan is de vergunning in het gesprek één regel en verder niets. Daarna kijkt hij over het hek naar de omgeving. Verkoop je lpg, dan speelt de veiligheidscontour mee. Dat is de zone rond de lpg-installatie waarbinnen geen woningen of kantoren mogen komen. Een koper kijkt of er in de buurt bouwplannen spelen die met die zone botsen. Ben je 's avonds open, dan hoort de beveiliging die er al hangt bij wat hij overneemt. Hij vraagt ook naar incidenten uit het verleden, en een station met rustige avonden heeft daar een goed antwoord op.
Personeel en openingstijden bij een tankstation ter overname
Bij een bemand station koopt iemand ook een rooster. Hij kijkt hoeveel mensen er werken, in welke diensten en met welke bezetting per dagdeel. Wie staat er al jaren achter de kassa, en wie houdt de shop draaiende op een drukke zaterdag? Omdat goede shopmedewerkers schaars zijn, is een vaste ploeg die blijft een reëel deel van de waarde van je tankstation.
Voor tankstations en wasbedrijven geldt een eigen cao, die loopt tot en met december 2026. Per juli 2025 gingen de lonen met 4,75 procent omhoog. Per januari 2026 kwam daar 3,75 procent bij. Een koper rekent met die stappen, en sinds januari 2026 staan ze allebei gewoon in je loonkosten. Daarnaast tellen je openingstijden. Avonden en zondagen brengen shopomzet die overdag niet komt, maar ze kosten toeslagen. Wie een tankstation ter overname bekijkt, ziet aan de omzet per dagdeel welke uren open moeten blijven en welke hij kan schrappen.
Zo komt je tankstation bij de juiste koper
Je station plaatsen kost niets en vraagt een beschrijving in hoofdlijnen, geen map met bodemrapporten en contracten. Wij lezen die na voordat ze live staat. Daarna krijgen kopers die in jouw regio een tankstation overnemen willen er bericht van. Reageert er een, dan zie je zijn naam voordat er een woord gewisseld is. Of je met een collega-exploitant of een nieuwe ondernemer verder praat, bepaal je daarna zelf. Het bodemonderzoek, het contract met de maatschappij en de cijfers komen pas op tafel als jullie met elkaar in gesprek zijn.
Wat je station al heeft, draagt dat gesprek. Een bodemonderzoek dat er ligt, maakt van de grond een bekend gegeven. Een netaanvraag die loopt, is maanden wachttijd die een koper niet meer voor zich heeft. Een contract met de maatschappij laat zien hoe lang de exploitatie nog vastligt. Als je met zulke dingen in handen je bedrijf te koop zet, praat een koper vanaf het begin over je liters, je shop en je plek. Juist daar zit wat een exploitant met meerdere locaties zoekt.