De markt werkt mee voor wie nu wil verkopen. De post- en koerierssector groeide in 2025 met ruim vijf procent in omzet, harder dan de rest van het transport. Er gaan zo'n 615 miljoen pakketten per jaar door Nederland. Een vervoerder die mee wil groeien, krijgt met jouw zaak routes, bussen en bezorgers tegelijk. Zijn bod hangt in deze branche vooral af van drie dingen. Het eerste is de verdeling van je omzet over je opdrachtgevers. Het tweede is hoe lang je bussen de stad nog in mogen. Het derde is de constructie waarop je bezorgers rijden, want die wordt tegenwoordig nagerekend. Verkopers die een lager bod krijgen dan gehoopt, lopen bijna altijd op een van die drie punten vast. Een koeriersbedrijf dat er goed voor staat, krijgt dan ook een ander bod dan een zaak waar de vragen nog openliggen.
Wat een tweede opdrachtgever doet voor je koeriersbedrijf
Rijd je vooral voor één grote pakketvervoerder, dan ken je het gemak daarvan. Het volume komt binnen, de routes liggen vast en je hoeft niet te verkopen. Een koper kijkt naar hetzelfde contract en ziet vooral dat hij het niet in de hand heeft. Elk procent omzet bij een tweede of derde opdrachtgever haalt dat risico voor hem weg. Hij rekent het mee als hij zijn bod bepaalt. Het gaat dan om werk voor lokale webwinkels, apotheken en laboratoria. Ook bedrijven die dagelijks documenten laten rondbrengen horen in dat rijtje. Zulk werk is bewerkelijker en de volumes zijn kleiner. Toch weet een koper dat die klanten van jou zijn en niet van het depot van een ander.
Hoe de afspraken op papier staan, weegt net zo zwaar. Een lopende overeenkomst met een nette resterende looptijd is voor een koper meer waard dan jaren samenwerking op vertrouwen. Een langere opzegtermijn is in het contract een kleine wijziging. In je waardering is het een grote. Wie een logistiek bedrijf verkopen wil, merkt dat nog sterker. Daar draait bijna alles om de resterende looptijd van de contracten met verladers.
Wat je routes opbrengen, in cijfers die kloppen
Een koper rekent je koeriersbedrijf terug naar de rit. Per route kijkt hij naar het gemiddeld aantal stops per dag en de vergoeding die ertegenover staat. Daarnaast legt hij de kilometers en de uren die de route kost. Zo ziet hij welke routes verdienen en welke alleen meelopen. Een verkoper die per route weet wat die oplevert, praat daardoor over zijn eigen cijfers in plaats van over de aannames van een ander.
Ook het afleverpercentage en de beladingsgraad tellen mee. In het Nederlandse wegvervoer rijden bussen gemiddeld op zestig tot zeventig procent van hun capaciteit. Rijden jouw bussen voller, dan heb je een argument dat je met cijfers kunt laten zien. Een koper die de branche kent, vraagt daarnaast naar de boetes die opdrachtgevers inhielden voor gemiste serviceafspraken. Ze staan zelden apart in de jaarrekening, dus een verkoper die ze kan noemen, laat zien dat hij zijn opdrachtgevers kent.
Een koerier met één bus heeft ook iets over te dragen
Rijd je als zelfstandige met een eigen bus, dan heb je evengoed een koeriersbedrijf te verkopen. Breng je vast voor een apotheek, een laboratorium of een webwinkel in de buurt, dan is dat werk van jou. Een koper weet dat, ook al zijn de volumes kleiner dan bij een pakketvervoerder. Die vaste opdrachtgevers en de lopende afspraken met hen zijn wat hij van je overneemt, samen met de naam die je bij die klanten hebt opgebouwd.
Een koper betaalt hier eigenlijk voor rijcapaciteit met gebiedskennis. Een bezorger die zijn wijk kent, rijdt dezelfde route meetbaar sneller dan een invaller. Bij een eenmanszaak zit die kennis helemaal bij jou. Juist daarom is de overdracht zelf zo waardevol, want wat jij van je stops en je klanten weet, wil de koper meekrijgen.
Bezorgers die als zelfstandige voor je rijden
Op schijnzelfstandigheid handhaaft de Belastingdienst sinds 1 januari 2025 weer volledig. Vanaf 2026 kunnen er ook boetes bij komen. In de pakketbezorging raakt dat de kern van het werk. Iemand rijdt elke dag dezelfde route, in een bus met andermans logo. De vraag is of hij dan werkelijk voor zichzelf werkt. Een koper toetst dat aan een paar praktische punten. Hij wil weten of een bezorger een rit kan weigeren en of hij zelf de volgorde van zijn stops bepaalt. Ook telt of hij in een eigen bus rijdt en daarnaast voor anderen werkt. Hoe vaker het antwoord ja is, hoe steviger je koeriersbedrijf staat.
Een bezorger in dienst of een aangepaste werkwijze is voor een koper een kostenpost die hij begrijpt. Een onduidelijke constructie laat hem rekenen met naheffingen over meerdere jaren. Daar komt de ketenaansprakelijkheid voor loon nog bij. De reservering die hij daarvoor van zijn bod aftrekt, valt bijna altijd hoger uit dan wat het jou had gekost om het vooraf recht te zetten. Een constructie die klopt, haalt die post in één keer van tafel.
Hoe lang je bussen de stad nog in mogen
Sinds 2025 gelden in steeds meer gemeenten zero-emissiezones voor bestel- en vrachtverkeer. Begin 2026 waren het er achttien. Voor een koeriersbedrijf ligt daar de kern van het werkgebied. De overgangsregeling bepaalt dus hoe lang je wagenpark nog meekan. Een Euro 6-bestelbus uit 2017 tot en met 2019 mag de zones in tot 1 januari 2028. Voor een bus uit 2020 tot en met 2024 is dat 1 januari 2030. Een koper legt die datums naast je kentekenlijst. Mogen je bussen over twee jaar de stad niet meer in, dan koopt hij een vervangingsinvestering. Die haalt hij van je prijs af.
Heb je al elektrische bussen en een laadvoorziening op je terrein, dan is dat je sterkste troef. Ook de financiering komt ter sprake. Een koper wil weten hoe elke bus is gefinancierd en of een leasecontract naar een nieuwe eigenaar over mag. Een taxibedrijf verkopen kent dezelfde rekensom aan de vloot. Daar komen nog een chauffeurskaart per rijder bij en een vergunning die bij de overdracht moet worden gewijzigd.
De vergunning van je koeriersbedrijf en de vervoersmanager
Op dit punt worden verkopers in deze branche het vaakst verrast. Een vergunning voor beroepsgoederenvervoer eist onder meer vakbekwaamheid. Die hangt aan een persoon, de vervoersmanager. Ben jij dat, dan verdwijnt bij je vertrek de basis onder de vergunning van het bedrijf dat je net verkocht. Heeft een medewerker het vakbekwaamheidsdiploma, dan rijdt de vergunning na je vertrek gewoon door. Dezelfde zekerheid krijgt een koper als jij die rol na de overdracht nog een tijd vervult.
Naast vakbekwaamheid eist de vergunning ook kredietwaardigheid. Een koper kijkt daarnaast of je registratie bij de ACM als post- en pakketbezorger in orde is. Rijd je internationaal met bestelbussen boven de 2.500 kilo, dan is sinds 1 juli 2026 een slimme tachograaf verplicht. Een transportbedrijf te koop zetten stuit op precies dezelfde eis. Daar hangen ook leasecontracten en een cao aan de vloot.
Een koeriersbedrijf dat ook zonder jou doorrijdt
In veel koeriersbedrijven rijdt de eigenaar zelf mee. Hij valt in bij ziekte, maakt de planning en onderhoudt het contact met het depot. Dat houdt de kosten laag en de kwaliteit hoog. Het is ook de reden dat een koper aarzelt, want dat werk vertrekt met jou. Een bedrijf waarin iemand anders plant en invallers klaarstaan, draagt hij veel makkelijker over. Dat geldt ook als de afspraken met het depot niet alleen via jouw telefoon lopen. Rijdt de eigenaar zelf nog dagelijks een route, dan rekent een koper voor die plek een marktconform loon. Wat je koeriersbedrijf daarna verdient, is het getal waarop hij zijn bod baseert.
Bezorgers in loondienst gaan bij een overdracht van de onderneming van rechtswege mee naar de koper. Hun loon, vakantie-uren en dienstjaren gaan mee. Zelfstandige bezorgers met een eigen bus vallen erbuiten. Met hen gaat een koper zelf om tafel. Dat onderscheid bepaalt voor hem hoeveel van je rijcapaciteit zeker overkomt. Een overzicht waarin loondienst en zelfstandigen apart staan, maakt dat in één oogopslag duidelijk. Per persoon ziet hij dan de route, het aantal stops en de jaren dat iemand meerijdt.
Verloop is in de bezorging normaal, en een koper uit het vak weet dat. Hij kijkt wel naar de laatste drie jaar, omdat hij wil zien of je je ritten rond krijgt. Een koeriersbedrijf dat zijn ritten ook in drukke weken rijdt, laat hem zien dat de planning staat en dat hij klanten overneemt die bediend worden.
Je koeriersbedrijf verkopen met een lopend contract
Met een contract dat nog een jaar doorloopt, voer je een ander gesprek dan in de maand waarin het afloopt. De resterende looptijd is de basis onder elk bod op een koeriersbedrijf. Wie verkoopt terwijl de contracten nog lopen, verkoopt zekerheid. Wie wacht tot de einddatum nadert, verkoopt een vraagteken.
Aanmelden doe je met een beschrijving van je routes, je materieel en het soort werk dat je rijdt. Dat kost ongeveer tien minuten en vraagt geen dossier met stukken. Na een controle staat je koeriersbedrijf in het aanbod dat alleen ingelogde kopers zien. Vervoerders met een passend zoekprofiel krijgen dan bericht. Stuurt een van hen een contactverzoek, dan zie je eerst wie het is voordat je rechtstreeks met hem praat. Je eigen accountant kan meerekenen met de looptijd van je contracten en de waarde van je bussen, zodat je vraagprijs een onderbouwing heeft. Hoe de verkoop van je bedrijf van begin tot eind verloopt, lees je op onze algemene pagina.