De markt waarin je verkoopt is drukker geworden. Het aantal taxibedrijven in Nederland groeide van ongeveer 11.100 in 2019 naar ruim 14.300 in 2024, al zit die groei vrijwel helemaal bij zelfstandigen met één auto. Een taxibedrijf met een vloot en met contracten is nog altijd zeldzaam, en daar zijn kopers voor.
Wat die kopers eerst willen weten, is niet wat je omzet is maar hoe lang die nog vaststaat. In een branche waarin ongeveer tachtig procent van de ritten uit contractvervoer komt, is de aanbestedingskalender belangrijker dan de jaarrekening.
Kies het moment waarop je je taxibedrijf aanbiedt
Dit is de belangrijkste beslissing die je neemt, en hij gaat niet over je taxibedrijf maar over de kalender. Contracten voor Wmo- en leerlingenvervoer lopen doorgaans vier tot zes jaar, vaak met verlengingsopties erachteraan. Zet je je bedrijf te koop met vier jaar zekerheid voor de boeg, dan koopt iemand rust; doe je dat acht maanden voor een tender, dan koopt hij een gok.
Wanneer lopen je contracten af, en zijn er verlengingsopties die je nog kunt laten lichten? Een opdrachtgever die de optie gebruikt, geeft je in één brief een paar jaar extra zekerheid, en dat vertaalt zich direct in je prijs.
Loopt er een tender die je nog moet winnen, overweeg dan of je die eerst afwacht. Winnen levert je een sterker verhaal op dan verkopen met de uitslag nog open. Verliezen is vervelend, maar dan weet je het tenminste voordat je met iemand aan tafel zit.
Laat zien hoe je taxibedrijf zijn geld verdient
Je omzet hoort uitgesplitst naar contractvervoer, bel- en bestelwerk en straatwerk, over drie jaar. Zet daar per opdrachtgever bij wat het aandeel is. Een koper die ziet dat je vijf opdrachtgevers hebt in plaats van één, rekent met een veel lager risico. Dezelfde weging geldt in het pakketvervoer: een koeriersbedrijf te koop zetten levert het meeste op wanneer de omzet niet aan één vervoerder hangt.
Je beladingsgraad hoort erbij. In de branche ligt die rond de 56 procent, en het combineren van ritten is precies waar het rendement in het doelgroepenvervoer vandaan komt. Zit je daarboven, dan is dat een cijfer waarmee je je onderscheidt en dat je met je planningssysteem kunt aantonen.
Wat heeft de tariefontwikkeling met je gedaan? De maximumtarieven voor de opstapmarkt werden per 1 januari 2026 met 3,86 procent geïndexeerd, naar een starttarief van 4,31 euro, 3,17 euro per kilometer en 52 cent per minuut. In het contractvervoer bepaalt je aanbesteding het tarief, dus laat zien of daar een indexatieclausule in zit.
Regel de vergunning van je taxibedrijf voordat je aanbiedt
De vergunning voor taxivervoer staat op naam van je taxibedrijf en moet worden gewijzigd zodra de rechtsvorm of de samenstelling van de vennoten verandert. Die wijziging kost ruim 337 euro en kent een behandeltermijn van twaalf weken vanaf een compleet dossier.
Welke route volgt jouw overdracht, en welke stukken zijn daarvoor nodig? Een koper die hoort dat er nog een kwartaal aan papierwerk tussen zit, wordt onrustig; een koper die een uitgewerkt tijdpad krijgt, niet. In het goederenvervoer ligt het anders, want een transportbedrijf verkopen strandt eerder op de vervoersmanager dan op een behandeltermijn.
Klopt je vergunning nog met wat je feitelijk doet, en staan er aanwijzingen of maatregelen van de Inspectie Leefomgeving en Transport in je dossier? Wat jij nu kunt opruimen, is straks een korting op je prijs.
Zet je chauffeurs en hun kaarten op orde
Met een tekort van ongeveer vijfduizend chauffeurs in de branche is een complete ploeg een van je sterkste papieren. Zet daarom op een rij wie er in je taxibedrijf rijdt, hoe lang al en op welke ritten. Vermeld wie er zelfstandig een moeilijke Wmo-rit aankan, want dat is in dit werk een vaardigheid.
Daarnaast staat de vervaldatum van elke chauffeurskaart. Een kaart is vijf jaar geldig en vraagt om een verklaring omtrent het gedrag en een geneeskundige verklaring. Een overzicht waarin die datums netjes gespreid liggen, neemt bij een koper een reële zorg weg.
De cao hoort doorgerekend in je cijfers. Zorgvervoer en Taxi gaf vijf procent per 1 januari 2025, en de opvolgende cao voor 2026 en 2027 begon met 3,5 procent per 1 januari 2026. Laat zien dat je loonkosten die stappen al bevatten.
Je vloot en de overstap naar de centrale database
Per voertuig noteer je de kilometerstand, het bouwjaar, de eigendomsvorm en de resterende leaselooptijd. Vermeld welke auto's elektrisch rijden; in 2024 was ongeveer 28 procent van de taxivoertuigen in Nederland volledig elektrisch, tegen twintig procent een jaar eerder, en gemeenten stellen in hun zones eigen eisen.
Waar sta je met de registratie van ritten en rusttijden? De boordcomputer taxi wordt vervangen door de Centrale Database Taxivervoer, een overgang die op 1 juli 2025 begon en waarvoor het oude systeem tot 1 januari 2028 mag blijven draaien. Heb je die stap al gezet, dan koopt iemand een investering die hij niet meer hoeft te doen.
Wat er nog aankomt, verdient een eerlijk antwoord. Een vloot met drie oude dieselauto's in een stad die de eisen aanscherpt, is een rekening die een koper toch wel vindt. Zelf noemen kost je minder dan zelf ontdekt worden.
Wat je taxibedrijf waard is en waarom die factor laag ligt
Schattingen uit de overnamemarkt komen voor deze branche uit op ruwweg vier keer de EBITDA, wat onder het gemiddelde over alle mkb-sectoren ligt. Dat is geen oordeel over jouw zaak maar over het model. Omzet die aan aflopende contracten hangt, is nu eenmaal minder waard dan omzet die vanzelf terugkomt.
Daar kun je wel aan sleutelen. Elk jaar extra zekerheid op een contract, elke opdrachtgever die je erbij haalt en elke euro omzet buiten het contractvervoer verlaagt dat risico. Laat daarom niet alleen zien wat je verdient, maar vooral hoe voorspelbaar dat is.
Je vloot hoort daarnaast apart in beeld, met de boekwaarde en een reële marktwaarde ernaast. Bij een taxibedrijf is dat vaak het grootste deel van de balans, en een koper wil weten welk deel van zijn koopsom naar auto's gaat en welk deel naar de onderneming eromheen.
Zorg dat je taxibedrijf zonder jou blijft rijden
In veel taxibedrijven doet de eigenaar de planning, de aanbestedingen en de facturatie, en op een drukke dag rijdt hij er zelf nog een rit bij. Dat werkt uitstekend zolang jij er bent, en het is precies waarom een koper terughoudend wordt. Alles wat alleen jij weet, moet hij straks zelf leren of inkopen.
Je planner hoort het rooster zelfstandig te kunnen draaien, en er hoort nog iemand te zijn die de aanbestedingen begrijpt. Leg vast hoe je met je opdrachtgevers omgaat en wie daar het aanspreekpunt is. Dat is geen papierwerk voor de vorm, want juist die relatie bepaalt of een contract wordt verlengd.
Een marktconform salaris voor jezelf hoort in de som. Doe je dat niet, dan koopt iemand een resultaat dat alleen bestaat zolang jij meerijdt, en dat rekent hij er vroeg of laat gewoon af.
Je contracten met opdrachtgevers en de kalender erachter
Rijd je voor gemeenten, zorginstellingen of scholen, dan zit een groot deel van je omzet vast in contracten die periodiek opnieuw op de markt komen. Voor een koper is dat tegelijk je grootste zekerheid en je grootste risico, en de kalender erachter is daarom het belangrijkste document dat je kunt aanleveren.
Per contract noteer je de ingangsdatum, de einddatum, de eventuele verlengingsopties en de omzet per jaar. Zet erbij hoe de aanbesteding is verlopen waarmee je het hebt gewonnen: op prijs, op kwaliteit of op een combinatie. Dat vertelt een koper wat hij nodig heeft om het contract straks te behouden.
Wat gebeurt er als een contract wordt verloren? Hoeveel voertuigen en chauffeurs hangen eraan, en kun je die elders inzetten? Bij vervoer dat op één contract is ingericht, is dat een reële vraag. Een verkoper die er zelf een antwoord op heeft, houdt de regie over het gesprek.
Je losse ritten en je zakelijke klanten horen er ook bij, met de omzet per jaar. Dat deel is kleiner en veel stabieler, want het hangt niet aan een aanbesteding. Groeit dat aandeel, dan verkoop je een bedrijf dat minder aan één kalender hangt.
Je taxibedrijf verkopen zonder onrust bij je chauffeurs
In een taxibedrijf gaat nieuws sneller rond dan een rit zelf. Merken je chauffeurs dat je met verkoop bezig bent, dan gaan ze rondkijken, en met het huidige tekort hebben ze binnen twee weken iets anders. Daarmee raak je precies kwijt wat je bedrijf verkoopbaar maakt.
Er is nog een reden voor voorzichtigheid die in andere branches niet speelt. Hoort je opdrachtgever dat je wilt stoppen, dan gaat hij nadenken over de continuïteit van zijn vervoer, en dat is een gesprek dat je niet wilt voeren vlak voor een verlenging.
Daarom blijft de naam van je bedrijf weg uit wat je op Silverfield publiceert. Je beschrijft zelf je regio, je omvang en je type vervoer. Wat je aanmeldt wordt eerst nagekeken en daarna vergeleken met de zoekvragen van kopers. Krijg je een reactie, dan lees je wie erachter zit en beslis je zelf of je doorpraat. Voor de waardering en de fiscale kant schakel je je eigen accountant in; die kent jouw contracten en je vloot.