Nederland telde in 2024 ruim 14.300 taxibedrijven, tegen ongeveer 11.100 in 2019. Dat is een groei van bijna dertig procent in vijf jaar, en die groei zit vrijwel volledig bij zelfstandigen: het aantal zzp-chauffeurs steeg in dezelfde periode met 43 procent naar ruim 11.300. Ongeveer 83 procent van alle taxibedrijven is een eenmanszaak.
Er rijden bij de RDW ongeveer 38.800 voertuigen als taxi geregistreerd. Dat aantal groeide veel langzamer dan het aantal bedrijven, wat het beeld van de branche in één keer duidelijk maakt: veel eenpitters met één auto, en daarnaast een kleinere groep bedrijven met een vloot en met contracten.
Die tweedeling bepaalt wat er te koop is. Een eenmanszaak overnemen is in de praktijk een auto en een klantenlijst kopen. Een taxibedrijf met contractvervoer is een heel andere onderneming, met eigen risico's die je vooraf moet kennen.
Vier procent van de ritten is een taxi die je aanhoudt
Dit is het cijfer waarmee je het denken over deze branche moet beginnen. Van alle taxiritten in Nederland komt ongeveer tachtig procent uit contractvervoer, zestien procent uit de bel- en bestelmarkt en slechts vier procent uit de opstapmarkt. Gemeten in omzet levert het contractvervoer ongeveer driekwart van het totaal.
Contractvervoer is het vervoer dat gemeenten en zorgverzekeraars inkopen: Wmo-vervoer, leerlingenvervoer en zittend ziekenvervoer. Dat werk is voorspelbaar, het rijdt door het hele jaar heen en de tarieven liggen vast. Het is ook werk dat je van de ene op de andere dag kwijt kunt zijn.
De omzetverdeling over die drie markten, over minstens drie jaar, is je vertrekpunt. Een taxibedrijf dat voor negentig procent op één gemeentelijk contract draait, is een andere aankoop dan een bedrijf met vijf opdrachtgevers en een eigen belmarkt. Vraag ook naar de beladingsgraad, die in de branche rond de 56 procent ligt; combinatieritten zijn hier de motor van het rendement. Een koeriersbedrijf overnemen kent dezelfde valkuil: daar hangt de omzet vaak aan één pakketvervoerder, met een opzegtermijn van een maand.
De aanbesteding onder dit taxibedrijf
Gemeentelijke contracten voor Wmo- en leerlingenvervoer lopen doorgaans vier tot zes jaar, vaak met verlengingsopties van twee of drie jaar erachteraan. Contracten voor zittend ziekenvervoer bij een zorgverzekeraar zijn meestal korter, in de orde van drie jaar plus een optie.
Wat je koopt is dus een omzet met een einddatum. Verliest het bedrijf de volgende ronde, dan valt een groot deel van de omzet weg terwijl de auto's, de leasecontracten en de chauffeurs blijven. In deze branche zijn bedrijven om precies die reden omgevallen.
Per contract wil je de einddatum weten, de verlengingsopties, en of overdracht aan een nieuwe eigenaar is toegestaan. Vraag ook of er een gunningscriterium op kwaliteit of op prijs was en hoe krap er is ingeschreven. Een contract dat met een scherpe prijs is gewonnen en over acht maanden afloopt, is geen omzet maar een aftelklok.
Vraag het complete aanbestedingsdossier op
Niet alleen het contract, maar ook de inschrijving zelf en de correspondentie met de opdrachtgever. Daaruit lees je wat er is beloofd over voertuigen, chauffeurs en ritduur, en of het bedrijf die beloften waarmaakt. Vraag daarnaast naar boetes of kortingen die de opdrachtgever heeft opgelegd op de nakoming. Dat zijn de signalen die je vertellen of het bedrijf bij de volgende ronde nog serieus wordt genomen.
De vergunning van een taxibedrijf gaat niet vanzelf mee
Hier gaat tijd in zitten; dit is de stap die overnames in deze branche vertraagt. Voor taxivervoer heb je een vergunning op grond van de Wet personenvervoer 2000 nodig, en die staat op naam van de onderneming. Verandert de rechtsvorm of de samenstelling van de vennoten, dan moet de vergunning worden gewijzigd bij het register dat ze uitgeeft.
Zo'n wijziging kost ruim 337 euro en de behandeltermijn is twaalf weken vanaf het moment dat het dossier compleet is. Twaalf weken is lang genoeg om een overdracht te laten stranden als je er pas aan denkt op het moment van tekenen. Begin er dus mee zodra je serieus wordt over een bod. In het goederenvervoer speelt hetzelfde bij een ander loket, want een transportbedrijf kopen vraagt een Eurovergunning van de NIWO met een vervoersmanager erachter.
Past de vergunning nog bij wat het bedrijf feitelijk doet, en zijn er de afgelopen jaren aanwijzingen of maatregelen van de Inspectie Leefomgeving en Transport geweest? Dat is informatie die een verkoper zelden uit zichzelf op tafel legt.
Chauffeurskaarten, blauw kenteken en de jaarlijkse keuring
Iedere chauffeur heeft een eigen chauffeurskaart nodig en die is persoonsgebonden. Om er een te krijgen moet iemand minstens 21 jaar zijn, een verklaring omtrent het gedrag overleggen die niet ouder is dan drie maanden en een geneeskundige verklaring die niet ouder is dan vier maanden. Beide blijven vijf jaar geldig.
Een overzicht met per chauffeur de vervaldatum van zijn kaart voorkomt een verrassing in week één. Loopt de helft van je ploeg binnen een jaar af, dan komt daar werk en kosten bij die je niet had begroot, en soms ook een chauffeur die de keuring niet haalt.
Aan de voertuigkant geldt dat elke taxi een blauw kenteken moet hebben en jaarlijks door de keuring moet. Vraag de keuringshistorie op en let op auto's die er telkens net doorheen komen. Bij een vloot die veel kilometers maakt, is dat een voorspeller van je onderhoudsbegroting.
Van boordcomputer naar centrale database
Hier verandert op dit moment iets waar een koper rekening mee moet houden. De boordcomputer taxi registreert de ritten en de arbeids- en rusttijden, en die verplichting wordt vervangen door de Centrale Database Taxivervoer. Die overgang begon op 1 juli 2025 en het oude systeem mag nog worden gebruikt tot 1 januari 2028.
Heeft dit bedrijf die overstap al gemaakt, en wat kostte dat per voertuig, of wat gaat het nog kosten? Een vloot die nog volledig op de oude boordcomputer draait, betekent een investering die binnen je eerste jaren valt.
In dezelfde beweging loop je de registratie na. De gegevens uit dat systeem laten zien hoeveel uur er werkelijk wordt gereden, hoe de rusttijden worden nageleefd en hoe de ritten over de dag verdeeld liggen. Dat is de meest eerlijke doorkijk in een taxibedrijf die er bestaat.
Chauffeurs zijn schaarser dan de ritten
De branche kampt met een tekort van ongeveer vijfduizend chauffeurs, en de leeftijdsopbouw maakt dat de komende jaren niet beter. Een taxibedrijf met een complete, ingewerkte ploeg is daardoor aanzienlijk meer waard dan hetzelfde bedrijf met vacatures, ook als de contracten identiek zijn.
De loonkosten die je overneemt, tellen mee. De cao Zorgvervoer en Taxi kende per 1 januari 2025 een verhoging van vijf procent, en de opvolgende cao die loopt van januari 2026 tot en met december 2027 begon met 3,5 procent per 1 januari 2026. Cijfers van vóór die stappen laten je personeelskosten te laag zien.
Hoeveel wordt er met zelfstandigen gereden? Dat is in deze branche gebruikelijk en het houdt de vaste lasten laag. Het roept wel dezelfde vragen op als elders. Bepaalt de chauffeur zijn eigen agenda, rijdt hij ook voor anderen en loopt hij ondernemersrisico? Waar het antwoord nee is, neem je een naheffingsrisico over.
Het wagenpark en wat de gemeente straks toestaat
Ongeveer 28 procent van de taxivoertuigen reed in 2024 volledig elektrisch, tegen twintig procent een jaar eerder. Die verschuiving komt niet vanzelf: gemeenten stellen in hun zero-emissiezones eigen eisen aan taxi's, en de grote steden lopen daarin voorop. Controleer per stad waar dit bedrijf rijdt wat er geldt en vanaf wanneer.
Daarbij speelt dat de fiscale steun is verdwenen. De teruggaafregeling in de bpm voor taxi's is per 1 januari 2020 afgeschaft, met een overgangsregeling die eind 2022 afliep. Een nieuwe taxi kopen kost sindsdien gewoon het volle bedrag. Vraag je accountant hoe het voor deze voertuigen zit met de motorrijtuigenbelasting, want daar gelden eigen voorwaarden.
Per voertuig wil je de kilometerstand, de eigendomsvorm en de resterende looptijd van een eventueel leasecontract. De vloot is bij een taxibedrijf vaak de grootste post op de balans en tegelijk de post die het snelst in waarde daalt.
Zo vind je een taxibedrijf dat te koop komt
Voor de prijs geldt dat schattingen uit de overnamemarkt voor deze branche uitkomen op ruwweg vier keer de EBITDA, duidelijk onder het gemiddelde over alle mkb-sectoren. Dat verschil is verklaarbaar: een groot deel van de omzet hangt aan contracten die aflopen, en dat vertaalt zich in een lagere factor.
Bij Silverfield geef je de regio door, je budget en het aantal voertuigen dat je aankunt. Elke nieuwe aanmelding gaat langs dat profiel en bij een bedrijf dat aansluit beslis jij zelf of je contact opneemt. Laat de contractpositie voordat je tekent beoordelen door een adviseur die aanbestedingen kent; bij een taxibedrijf is dat belangrijker dan de jaarrekening.
De twee helften van deze branche staan los van elkaar, en dat merk je meteen bij het zoeken. Een eenmanszaak met één auto en een vaste klantenkring wisselt vrijwel altijd binnen de familie of tussen collega's van eigenaar, meestal zonder dat er ooit een adviseur aan te pas komt. Bedrijven met contractvervoer gaan een andere route: die worden benaderd door grotere vervoerders die hun positie in een regio willen uitbreiden.
Welke van de twee zoek je? Dat bepaalt je hele aanpak, dus die keuze maak je vooraf. Wil je een eenmanszaak overnemen, dan koop je vooral werk voor jezelf en let je op de klantenlijst en op de auto. Zoek je een bedrijf met contracten, dan koop je een organisatie en is de aanbestedingskalender je belangrijkste document. Zo kom je in beeld bij bedrijven die nog geen enkele adviseur hebben ingeschakeld.