Nederland telde in 2024 ruim 14.300 taxibedrijven. In 2019 waren het er nog ongeveer 11.100, dus de branche groeide in vijf jaar met bijna dertig procent. Die groei zit vrijwel helemaal bij zelfstandigen. Het aantal zzp-chauffeurs steeg in dezelfde periode met 43 procent naar ruim 11.300. Ongeveer 83 procent van alle taxibedrijven is een eenmanszaak. Bij de RDW staan ongeveer 38.800 voertuigen als taxi geregistreerd, en dat aantal groeide veel langzamer dan het aantal bedrijven.
De grootste groep bestaat dus uit eenpitters met één auto. Daarnaast rijdt een kleinere groep bedrijven met een vloot en vaste opdrachtgevers. Een taxibedrijf overnemen dat als eenmanszaak draait, komt in de praktijk neer op een auto en een klantenlijst kopen. Bij een taxibedrijf met contractvervoer koop je contracten en geen straatwerk. De vraag die dan het zwaarst weegt, is wanneer die contracten opnieuw worden aanbesteed.
Vier procent van de ritten komt van de straat
Van alle taxiritten in Nederland komt ongeveer tachtig procent uit contractvervoer. De bel- en bestelmarkt levert zestien procent en de opstapmarkt maar vier. In omzet is contractvervoer goed voor ongeveer driekwart van het totaal. Het gaat om vervoer dat gemeenten en zorgverzekeraars inkopen, zoals Wmo-vervoer, leerlingenvervoer en zittend ziekenvervoer. Dat werk is voorspelbaar en loopt het hele jaar door. De tarieven liggen vast. Toch kun je het van de ene op de andere dag kwijt zijn.
De omzetverdeling over die drie markten in de afgelopen drie jaar laat zien hoe stevig het werk onder het bedrijf ligt. Een taxibedrijf dat voor negentig procent op één gemeentelijk contract draait, is een andere aankoop dan een bedrijf met vijf opdrachtgevers en een eigen belmarkt. De beladingsgraad ligt in de branche rond de 56 procent. Combinatieritten zijn hier de motor van het rendement, want elke extra reiziger in dezelfde auto verbetert die verhouding. Een koeriersbedrijf overnemen kent dezelfde valkuil als het contractvervoer. Daar kan de omzet aan één pakketvervoerder hangen, met een opzegtermijn van een maand.
De aanbesteding onder het taxibedrijf
Gemeentelijke contracten voor Wmo- en leerlingenvervoer lopen doorgaans vier tot zes jaar. Daar kan een verlenging van twee of drie jaar bij komen. Voor zittend ziekenvervoer bij een zorgverzekeraar zijn de contracten in de regel korter, rond de drie jaar plus een optie. Bij een taxibedrijf met contracten koop je dus omzet met een einddatum. Verliest het bedrijf de volgende ronde, dan valt een groot deel van het werk weg. De auto's, de leasecontracten en de chauffeurs blijven gewoon. Ken je de einddatum, dan weet je hoeveel jaar omzet je koopt en wanneer je zelf weer inschrijft.
Per contract tellen de einddatum en de verlengingsopties. Net zo belangrijk is of overdracht aan een nieuwe eigenaar mag. Het gunningscriterium laat zien of het bedrijf op kwaliteit of op prijs won, en hoe krap er is ingeschreven. Een contract dat met een scherpe prijs is binnengehaald en over acht maanden afloopt, is eerder een aftelklok dan omzet.
Het complete aanbestedingsdossier
Het contract alleen vertelt maar een deel van het verhaal. De inschrijving zelf en de correspondentie met de opdrachtgever laten zien wat er is beloofd over voertuigen, chauffeurs en ritduur. Daaruit lees je ook of het bedrijf die beloftes waarmaakt. Opgelegde boetes of kortingen op de nakoming zijn daarbij een belangrijk signaal. Ze vertellen je of het bedrijf bij de volgende ronde nog serieus wordt genomen.
De taxivergunning gaat niet vanzelf mee
Taxivervoer vraagt een vergunning op grond van de Wet personenvervoer 2000. Die vergunning staat op naam van de onderneming. Verandert bij de overname de rechtsvorm of de samenstelling van de vennoten, dan moet ze worden gewijzigd bij het register dat haar uitgeeft. Zo'n wijziging kost ruim 337 euro. De behandeltermijn is twaalf weken vanaf het moment dat het dossier compleet is. Dat is lang genoeg om een overdracht te laten stranden als niemand er vóór het tekenen aan dacht. Het loont om de aanvraag voor te bereiden zodra je serieus over een bod nadenkt.
De verkoper weet of de vergunning nog past bij wat het bedrijf feitelijk doet. Hij weet ook of de Inspectie Leefomgeving en Transport de afgelopen jaren aanwijzingen of maatregelen gaf. Staat daar niets, dan begin je met een schone lei. In het goederenvervoer speelt hetzelfde bij een ander loket. Wie een transportbedrijf kopen wil, heeft een Eurovergunning van de NIWO nodig. Daar hoort ook een vervoersmanager bij die aan het bedrijf verbonden is.
Wat elke chauffeur en elke taxi nodig heeft
Elke chauffeur rijdt met een eigen, persoonsgebonden chauffeurskaart. Daarvoor moet hij minstens 21 jaar zijn en een verklaring omtrent het gedrag hebben van hooguit drie maanden oud. Er hoort ook een geneeskundige verklaring bij van hooguit vier maanden oud. Beide blijven vijf jaar geldig. Een overzicht met per chauffeur de vervaldatum van zijn kaart voorkomt verrassingen in je eerste week. Loopt bij de helft van de ploeg de kaart binnen een jaar af, dan komen daar werk en kosten bij. Soms haalt een chauffeur de keuring dan niet. Elke taxi heeft een blauw kenteken en moet elk jaar door de keuring. In de keuringshistorie vallen auto's op die er telkens net doorheen komen. Bij een vloot die veel kilometers maakt, voorspelt dat je onderhoudsbegroting.
De boordcomputer taxi registreert ritten en arbeids- en rusttijden. Die verplichting maakt plaats voor de Centrale Database Taxivervoer. De overgang begon op 1 juli 2025, en het oude systeem mag nog tot 1 januari 2028 worden gebruikt. Het maakt verschil of het taxibedrijf die overstap al maakte en wat die per voertuig kostte. Draait de vloot nog volledig op de oude boordcomputer, dan valt die investering in je eerste jaren. De gegevens uit het systeem laten zien hoeveel uur er werkelijk wordt gereden. Ze tonen ook hoe de rusttijden worden nageleefd en hoe de ritten over de dag liggen. Een eerlijker doorkijk in een taxibedrijf bestaat niet.
Chauffeurs zijn schaarser dan ritten
De branche komt ongeveer vijfduizend chauffeurs tekort. Door de leeftijdsopbouw wordt dat de komende jaren niet beter. Een taxibedrijf met een complete en ingewerkte ploeg is daardoor veel meer waard dan hetzelfde bedrijf met vacatures. Dat geldt ook als de contracten precies gelijk zijn. De loonkosten bewegen intussen mee. De cao Zorgvervoer en Taxi gaf per 1 januari 2025 vijf procent verhoging. De opvolger loopt van januari 2026 tot en met december 2027 en begon met 3,5 procent per 1 januari 2026. Met die twee stappen in je begroting reken je vanaf de eerste maand met de echte personeelskosten.
Een deel van die loonkosten valt weg als er zelfstandigen voor het bedrijf rijden. In deze branche is dat heel gewoon en het houdt de vaste lasten laag. Het werkt zolang die chauffeurs echt als ondernemer rijden. Daarbij gaat het erom of een chauffeur zijn eigen agenda bepaalt, ook voor anderen rijdt en zelf ondernemersrisico loopt. Is het antwoord drie keer ja, dan neem je met het taxibedrijf die lage lasten over zonder kans op een naheffing.
Het wagenpark van een taxibedrijf
In 2024 reed ongeveer 28 procent van de taxivoertuigen volledig elektrisch, tegen twintig procent een jaar eerder. Gemeenten stellen in hun zero-emissiezones eigen eisen aan taxi's, en de grote steden lopen daarin voorop. Voor een vloot die nog op brandstof rijdt, loont het om per stad na te gaan wat er geldt en vanaf wanneer. De bpm-teruggaafregeling voor taxi's is per 1 januari 2020 afgeschaft. De overgangsregeling liep eind 2022 af. Een nieuwe taxi kost sindsdien gewoon het volle bedrag. Voor de motorrijtuigenbelasting gelden voor taxi's eigen voorwaarden. Per voertuig zijn de kilometerstand, de eigendomsvorm en de resterende looptijd van een leasecontract de getallen die ertoe doen. Samen laten ze zien wat je de komende jaren aan vervanging kwijt bent. Op de balans van een taxibedrijf is de vloot de post die het snelst in waarde daalt.
Welk taxibedrijf wil je rijden?
Bij een eenmanszaak met één auto en vaste klanten kijkt de eigenaar eerst naar familie of een collega. Komt zo'n taxibedrijf te koop, dan tellen vooral de klantenlijst en de auto. Een taxibedrijf ter overname met contractvervoer trekt de belangstelling van grotere vervoerders die hun positie in een regio willen uitbreiden. Daar koop je een organisatie, en is de aanbestedingskalender je belangrijkste document. De overnamemarkt noemt voor deze branche ruwweg vier keer de EBITDA. Die factor ligt duidelijk onder het mkb-gemiddelde, omdat een groot deel van de omzet aan aflopende contracten hangt. Voor jou als koper betekent dat een lagere prijs per euro winst dan elders in het mkb.
Hier leg je vast in welke regio je zoekt en welk vervoer je wilt overnemen, van straattaxi tot zorgvervoer op contract. Een taxibedrijf komt pas in het aanbod nadat de aanmelding is nagelezen. Past het bij wat je zoekt, dan krijg je een melding. De vervoerder bekijkt daarna wie je bent en bepaalt of hij met je om tafel gaat. Zit je eenmaal tegenover elkaar, dan laat een dienst meerijden zien hoe de planning werkelijk loopt. Bij het kopen van een bedrijf in het personenvervoer weegt dat zwaar. Wie de contractpositie vóór ondertekening laat beoordelen door iemand die aanbestedingen kent, weet waarvoor hij betaalt. Bij een taxibedrijf zegt die positie meer dan de jaarrekening.