Wie een magazijn overneemt, ziet eerst de hallen en de volle stellingen. Betalen doe je voor iets anders: de afspraken met de verladers die dat allemaal bekostigen. Transport en logistiek telden in mei 2025 ongeveer 11.000 bedrijven met personeel. Met de zelfstandigen erbij waren het er ruim 45.000, die samen rond de 52 miljard euro omzetten. In opslag en distributiecentra zijn ruim duizend bedrijven actief. Bedrijven die laden, lossen en overslaan, zijn er zo'n 1.200. Van de ongeveer 400.000 mensen in de sector zit zestig procent achter het stuur. De rest werkt in het magazijn, op kantoor of in de planning. Een logistiek bedrijf draait op die tweede groep.
Een vervoerder verkoopt kilometers en chauffeursuren. Een logistiek bedrijf dat opslaat en pickt, verdient aan vierkante meters en palletplaatsen. Vooral de orderregels tellen. Bij een vervoerder draait het onderzoek om de kostprijs per kilometer, de Eurovergunning en de vloot. Is een transportbedrijf overnemen eigenlijk je plan, dan ziet je onderzoek er vanaf de eerste vraag anders uit.
Welk soort logistiek bedrijf je koopt
Onder dezelfde noemer vallen bedrijven die weinig op elkaar lijken. Bulkopslag met weinig handelingen is in feite een vastgoedspel, met dunne marges per pallet. Fulfilment voor webshops vraagt veel handen en kent scherpe pieken. Daar leeft het bedrijf van het aantal orderregels. Bij value added logistics wordt er gelabeld, gemonteerd of omgepakt. Dat levert de beste marge op, maar het bindt je aan de klant die het werk bedacht. In het boekenonderzoek zie je die mix terug als je de omzet over drie jaar splitst naar opslag, handling en bewerkingen. Met de marge per onderdeel ernaast weet je welk soort bedrijf je werkelijk koopt.
Een gedeeld magazijn bedient meerdere verladers en spreidt zo het risico. Een magazijn dat aan één klant is toegewezen, levert meer op. Het valt wel in één keer stil als die klant vertrekt. Gevaarlijke stoffen, koeling en geneesmiddelen vragen vergunningen en certificaten die lang niet elk bedrijf heeft. Een logistiek bedrijf met zo'n specialisatie krijgt een hogere waardering. Wil je alleen ruimte verhuren en niets aan handelingen verdienen, dan is een opslagbedrijf overnemen de zuiverdere vorm. Klanten betalen daar een maandhuur en hebben zelf de sleutel.
Looptijd en opzegtermijn per verlader
In de contracten zit de kern van wat je koopt. Voor gewone opslag tekenen verladers in Nederland doorgaans voor twee tot drie jaar, voor gespecialiseerde logistiek voor drie tot vijf. De opzegtermijnen liggen tussen één en zes maanden. Het belangrijkste getal in de waardering is het deel van de omzet dat nog minstens twee jaar vaststaat. Dat getal volgt uit de looptijd, de opzegtermijn en de verlengingsvoorwaarden per verlader. Met de omzet en de marge per klant ernaast zie je ook waar de winst vandaan komt. Een portefeuille die grotendeels volgend jaar afloopt, is iets heel anders dan een met contracten tot ver na de overdracht.
Eén bepaling verdient aparte aandacht. Een contract kan de verlader het recht geven om op te zeggen of opnieuw te onderhandelen zodra de aandelen van eigenaar wisselen. Een bevestiging op papier van de grootste klanten geeft een overname dan vaste grond, meer dan een aanname. De verkoper polst hen het best vooraf, zodat hun antwoord er ligt voordat je tekent.
Klantspecifieke inrichting
Soms is een magazijn op maat ingericht voor één verlader. De stellingen passen op zijn palletmaat, zijn systeem is gekoppeld aan het magazijnsysteem of er staan verpakkingslijnen voor zijn artikelen. Wat die investeringen kostten en hoe ver ze zijn afgeschreven, hoort bij de prijs. Vertrekt die klant, dan blijft de inrichting staan. Voor een volgende klant past ze lang niet altijd.
Huurpand of eigen magazijn
Is het pand gehuurd, dan neem je een verplichting over. Logistiek vastgoed kostte in 2025 gemiddeld rond de 77 euro per vierkante meter per jaar. In Rotterdam ging de tophuur van 75 naar 105 euro, in Noord-Brabant van 60 naar 80. Toch zegt de huurprijs minder dan de looptijd van het huurcontract naast die van de klantcontracten. Een huur van nog acht jaar onder een portefeuille die na twee jaar afloopt, is een risico dat in je bod hoort. Ook de indexatie en de verlengingsopties tellen mee. Ook telt of de verhuurder een nieuwe huurder eerst moet goedkeuren.
De leegstand in logistiek vastgoed liep op van ongeveer drie procent in 2022 naar 5,7 procent in het derde kwartaal van 2025. In de gevestigde knooppunten staat nog altijd vrijwel niets leeg. Ligt het pand daarbuiten, dan zijn nieuwe volumes moeilijker te vinden als een klant vertrekt.
Waar een logistiek bedrijf zijn geld verdient
In een magazijn verdien je aan handelingen, niet aan ruimte. Een palletplaats brengt ruwweg 1,50 tot 5 euro per week op. Gekoelde opslag ligt vier tot zes euro hoger, vriesopslag vijf tot acht euro. Het picken van een order kost gemiddeld één tot twee euro. Hoe snel er gepickt wordt, maakt het verschil tussen winst en verlies. Gemiddeld ligt dat rond de 71 picks per uur. Afhankelijk van de indeling en de techniek loopt het van vijftig tot honderdvijftig. Zit dit logistiek bedrijf structureel onderin die reeks, dan valt er aan de inrichting nog iets te winnen. Daar zit dan winst die je na de overname zelf kunt halen.
De bezettingsgraad per maand over twee jaar laat zien hoe vol het magazijn werkelijk staat. Een magazijn dat in het najaar vol staat en in het voorjaar halfleeg, verdient zijn vaste lasten maar een deel van het jaar terug. Een fulfilmentmagazijn verwerkt rond de feestdagen dertig tot vijftig procent meer dan in een gewone week. Opslag met eigen transport op vaste routes kent een rustiger ritme.
Wie er in het magazijn staat
Magazijnwerk draait voor een groot deel op flexkrachten. Ongeveer 37 procent van alle uitzendkrachten in Nederland werkt in de logistiek. Van de arbeidsmigranten is dat rond de veertig procent, en ruim de helft van hen komt uit Oost-Europa. Hoe vast en flexibel personeel zich verhouden, bepaalt hoeveel van de ploeg je werkelijk overneemt. Welke uitzendbureaus de rest leveren, is net zo belangrijk.
Naar verwachting geldt vanaf 1 januari 2027 de Wet toelating terbeschikkingstelling van arbeidskrachten, en vanaf 2028 wordt erop gecontroleerd. Uitleners hebben dan een toelating nodig. Een bureau zonder toelating raakt ook de inlener, dus met bureaus die hun toelating hebben zit je als nieuwe eigenaar goed. Regelt het bedrijf zelf onderdak voor arbeidsmigranten, dan hoort daar een keurmerk bij. Dat stelt eisen aan ruimte, sanitair en brandveiligheid. Werken er zelfstandigen op plekken die feitelijk geen zelfstandigheid toelaten? Op die schijnzelfstandigheid wordt sinds januari 2025 opnieuw gehandhaafd.
Cao en pensioen
In een logistiek bedrijf is arbeid de grootste kostenpost, dus de loonafspraken wegen zwaar. Voor het beroepsgoederenvervoer geldt een eigen cao. Per 1 januari 2026 kwam daar vier procent bij, in alle schalen en in de bruto toeslagen. De verblijfkostenvergoedingen gingen ook vier procent omhoog. Toeslagen tellen voortaan mee voor het vakantiegeld. Hoeveel van het personeel onder die cao valt, bepaalt hoe hard die stijging aankomt. Een loonsom van vóór de laatste verhoging laat een marge zien die niet meer bestaat. Daarnaast is het bedrijfstakpensioenfonds voor vervoer verplicht voor deze sector. Het stapt per 1 januari 2027 over op een nieuwe regeling onder de Wet toekomst pensioenen. Is die overgang al voorbereid, dan neem je een geregelde pensioenzaak over. Dat geldt ook voor verplichtingen die uit het oude stelsel nog openstaan.
Brandveiligheid en douane
Slaat het bedrijf gevaarlijke stoffen op, dan geldt PGS 15. Boven de 250 kilo brandbare vloeistoffen of vijftig kilo giftige stoffen is een aparte opslagvoorziening nodig. Die heeft zestig minuten brandwerendheid, een vloeistofdichte vloer en voldoende ventilatie. Wie meer dan tienduizend kilo opslaat, heeft ook sprinklers en opvang voor het bluswater nodig. Ook zonder gevaarlijke stoffen speelt de maat van de hal mee. Magazijnen boven de 2.500 vierkante meter of hoger dan twintig meter hebben in beginsel een sprinklerinstallatie nodig. Een brandcompartiment mag dan niet groter zijn dan 2.500 vierkante meter. Een verzekeraar kan strengere eisen stellen dan de wet. De keuringsrapporten en de polisvoorwaarden laten zien of het logistiek bedrijf daaraan voldoet.
Met een vergunning voor een douane-entrepot sla je goederen van buiten de Europese Unie op. Invoerrechten en btw zijn dan niet meteen verschuldigd. De AEO-status geldt in de hele Unie als bewijs van betrouwbaarheid. Heeft het bedrijf beide, dan koop je ze mee. Dat scheelt je een aanvraag die tijd kost.
Automatisering en netaansluiting
De branche automatiseert stevig, van transportbanen en pickrobots tot systemen die per uur bijsturen. Hoeveel daarvan in dit logistiek bedrijf staat en hoe oud het is, bepaalt welke investeringen er nog op de rol staan. Een magazijn dat volledig op handkracht draait, heeft die stap nog voor de boeg. Een modern magazijnsysteem dat is gekoppeld aan de systemen van verladers, is juist een reden waarom klanten blijven. Een standaardsysteem dat meer mensen kennen, draait na de overname gewoon door.
Sinds 1 juli 2026 is de gereserveerde netcapaciteit voor kleinere aansluitingen vervallen. Iedereen staat nu op dezelfde wachtlijst. Laadpalen voor elektrische trucks of extra koeling vragen vermogen. Een aansluiting met ruimte over is daarom een stuk van de waarde.
De prijs van een logistiek bedrijf
Schattingen uit de overnamemarkt noemen voor een logistiek bedrijf een prijs van vijf tot zeven keer de EBITDA. Valt het grootste deel van de omzet onder contracten van meer dan twee jaar, dan zit je aan de bovenkant. Voor een bedrijf dat geneesmiddelen of gevaarlijke stoffen opslaat, wordt nog meer betaald. Klantconcentratie werkt de andere kant op. Leunt de portefeuille op twee of drie verladers, dan kost dat in de markt tien tot dertig procent van de factor. Omzet en looptijd per klant bepalen samen wat je koopt. De vaste lasten van een magazijn zijn hoog en de marges dun. Met het huurcontract, de portefeuille en de staat van de installaties doorgerekend door je accountant weet je wat je bod waard is.
Van zoekprofiel tot eerste gesprek
Contractlogistiek groeit wereldwijd door. De containerstromen via Rotterdam schommelen mee met de handelspolitiek. Daardoor komt een logistiek bedrijf te koop op momenten die niemand voorspelt. Andere kopers kunnen een collega zijn die capaciteit zoekt, of een verlader die zijn keten in eigen hand wil. Ook investeerders die aan een groep bouwen, kijken mee. In je zoekprofiel kies je de branche en de regio. Daarnaast geef je aan hoeveel opslagcapaciteit en hoeveel vaste opdrachtgevers je zoekt. Of er fulfilment bij hoort en of de klanten vooral zakelijk zijn, kun je ook vastleggen. Gaat er een bedrijf live dat daarop past, dan krijg je bericht.
Dan vraag je contact aan bij de eigenaar. Hij bekijkt wie er aanklopt voordat hij een afspraak maakt. Gaat hij in op je verzoek, dan bespreek je de verladers en het pand met hem zelf. Bij de overname van een bedrijf in de logistiek gaat de eerste vraag over de looptijd van de verladerscontracten.