In het eerste kwartaal van 2026 stonden er volgens het CBS 1.320 verhuisbedrijven ingeschreven. Bij 970 daarvan werkt één persoon. Honderdvijf bedrijven hadden tien of meer werkzame personen. Een zaak met twintig mensen of meer kwam maar 45 keer voor. Vier jaar eerder telde de branche nog 1.080 bedrijven. De groei in die jaren zit bijna helemaal bij de eenmanszaken, die gingen van 740 naar 970. Het aantal grotere bedrijven bleef vrijwel gelijk. Zoek je een verhuisbedrijf met een eigen ploeg en een gevuld orderboek, dan kies je uit een veel kleinere groep dan het totaal doet denken. Daardoor heeft zo'n zaak al snel meer dan één gegadigde.
Welke vergunning een verhuisbedrijf nodig heeft
Wie tegen betaling verhuist, doet aan beroepsgoederenvervoer. Een Eurovergunning van de NIWO is verplicht zodra een wagen meer dan 500 kilo kan laden of zwaarder mag zijn dan 2.500 kilo. De vergunning is afgegeven aan de vervoerder zelf en gaat niet over op een ander. Neem je de aandelen van de bv over, dan houdt de onderneming haar vergunning en hoef je er zelf geen aan te vragen. Koop je alleen de wagens, de naam en de klanten, dan komt er een nieuwe vergunning op je eigen naam.
Voor die aanvraag gelden vier eisen. Iemand in de zaak heeft het vakdiploma ondernemer beroepsvervoer. Er ligt een verklaring omtrent het gedrag, en het bedrijf werkt echt vanuit Nederland. De vierde eis is eigen vermogen, en daar hangt een hard bedrag aan. De NIWO rekent 9.000 euro risicodragend vermogen voor de eerste vrachtauto en 5.000 euro voor elke volgende, vastgelegd in een verklaring van een accountant. Met vijf wagens kom je zo op 29.000 euro. Wie een transportbedrijf overnemen wil, valt onder hetzelfde stelsel. Daar komen trekkers en opleggers bij, en reken je met een kostprijs per kilometer.
Wie heeft het vakdiploma?
De vakbekwaamheid hoort bij een persoon en niet bij de onderneming. Is de vertrekkende eigenaar de enige met het vakdiploma ondernemer beroepsvervoer, dan mag de zaak de dag na de overdracht de weg niet meer op. Dat is op te lossen. De verkoper kan een tijd aanblijven. Iemand anders kan het examen ook al voor de overdracht halen, en die keuze legt de planning en soms de prijs van de koop vast.
Huishoudens verhuizen of kantoren en scholen
Particulieren verhuizen een paar keer in hun leven. Een verhuizer voor huishoudens verkoopt dus steeds aan nieuwe mensen. Zijn werk begint bij een offerte, en de beoordeling achteraf is wat de volgende klant over de streep trekt. Kantoren en scholen verplaatsen is een ander vak. Dat werk komt uit aanbestedingen en raamcontracten die jaren doorlopen. Het vraagt een eigen planning en soms ander personeel. In de cijfers over drie jaar zie je per stroom wat je koopt. Komt tachtig procent van het werk van particulieren, dan wint de zaak elk jaar zijn hele klantenkring opnieuw. Bij het zakelijke deel lees je de contracten zelf, en daar tellen looptijd en opzegtermijn het zwaarst. Een raamcontract dat over acht maanden opnieuw wordt aanbesteed, is een ander bezit dan een contract dat nog drie jaar loopt.
Wat de erkenning oplevert
De branche heeft een eigen erkenningsregeling. Een erkende verhuizer wordt onafhankelijk getoetst op kwaliteit, milieu en veiligheid. Klanten die verder kijken dan de laagste prijs vragen daarnaar. De erkenning geeft die klanten ook iets tastbaars. Tijdens de rit is hun inboedel gedekt tot 100.000 euro, gerekend naar nieuwwaarde. Van wat ze vooraf betalen, staat een kwart gegarandeerd. Houdt de verhuizer er door een faillissement mee op, dan rondt een collega met dezelfde erkenning de verhuizing af. Wie kantoren en scholen verhuist, kan daarnaast het keurmerk voor erkende projectverhuizers voeren, dat los wordt getoetst. Het maakt dus uit welk van de twee de zaak voert en wanneer de laatste audit was. Verloopt de erkenning in het jaar dat jij het verhuisbedrijf overneemt, dan ligt de nieuwe toetsing meteen bij jou.
Het seizoen in de cijfers van een verhuisbedrijf
Verhuizen is seizoenswerk. Het wordt druk in het late voorjaar en dat blijft zo tot in september, met juli en augustus als top. Ook binnen een maand schommelt het, want de laatste week is voller dan de eerste. Een jaarcijfer zegt daardoor weinig over hoe de zaak het hele jaar draait. De cijfers per maand over drie jaar laten zien wat er in november en februari binnenkomt. Daar zie je ook of het verhuisbedrijf iets naast het verhuizen doet. Opslag, expeditie, montage en kluswerk vullen de stille maanden, en dat deel ligt vaster dan de verhuizingen. Aan de vraag ligt het niet. In 2025 verhuisden ruim 1,75 miljoen mensen binnen Nederland, tegen bijna 1,70 miljoen een jaar eerder. Van die verhuizers bleven er 920.457 binnen hun eigen gemeente.
Het wagenpark en de zero-emissiezones
De zero-emissiezones komen er tussen 2025 en 2030, in 28 steden en op Schiphol. Werkt het verhuisbedrijf veel in binnensteden, dan staat de vervanging van het wagenpark al met data in de agenda. Een bestelauto met emissieklasse 5 mag de zones in tot 1 januari 2027. Bij emissieklasse 6 hangt het af van de eerste toelating. Stond de wagen vóór 1 januari 2025 op kenteken, dan mag hij erin tot 1 januari 2028. Het kabinet wil die datum een jaar opschuiven. Voor emissieklasse 4 of lager bestaat geen overgangsregel. Voor die wagens is de zone nu al dicht.
Met bouwjaar, emissieklasse en datum van eerste toelating per wagen weet je vooraf in welk jaar welke vervanging valt. Zo neem je die investering mee in je plannen en in je bod. Vervangen kost geld, en een elektrische bestelauto weegt door de accu meer. Sinds 1 juli 2025 mag je er met rijbewijs B in rijden tot 4.250 kilo. Daarvoor volgt de chauffeur eerst een cursus van minimaal vijf uur.
De ploeg, de cao en de rijbewijzen
Verhuizers vallen onder de cao Beroepsgoederenvervoer. Per 1 januari 2026 gingen de lonen in de schalen A tot en met H met vier procent omhoog. De bruto toeslagen stegen mee. Personeel is in een verhuisbedrijf een grote kostenpost, dus die stap zie je direct terug in de marge. De loonkosten per medewerker en de inschaling laten zien waar de zaak staat. Daar hoort het aandeel uitzendkrachten en zzp'ers in de piekmaanden bij.
Verhuizen is zwaar lichamelijk werk, dus in de ploeg zelf wegen leeftijd en verzuim mee. Is de helft van de ploeg boven de vijftig, dan weet je nu al dat je binnen een paar jaar gaat werven. Dat staat nergens in de jaarrekening, en juist daarom is het goed om het vooraf te zien. Voor een verhuiswagen boven de 3.500 kilo is rijbewijs C met code 95 nodig. Bij een klein verhuisbedrijf hebben soms maar twee mensen dat op zak. Hoe meer chauffeurs met dat rijbewijs je meekrijgt, hoe meer grote wagens er tegelijk kunnen rijden.
Schade en beoordelingen
Bij elke verhuizing gaat het om spullen die iemand niet zomaar vervangt. Wat er gebeurt als er iets breekt, staat in de Algemene Voorwaarden voor Verhuizingen. Die zijn samen met de Consumentenbond opgesteld. De klant meldt schade bij aflevering, en een geschil kan naar de Geschillencommissie. Het aantal schademeldingen per jaar en het uitgekeerde bedrag geven je de historie van het verhuisbedrijf. De dossiers die nog lopen horen daarbij, net als de polis met dekking en eigen risico. De openbare beoordelingen van de laatste twee jaar vullen dat beeld aan. Een klant koopt hier één keer, dus reputatie is het kanaal dat vanzelf blijft werken.
Hoe de aanvragen binnenkomen
Het aantal offerteaanvragen per maand en het deel dat de zaak wint, lees je naast het gemiddelde ordertarief. Een hoge scoringskans bij een lage prijs is geen goed teken. Dan wint de zaak omdat ze de goedkoopste is, en niet omdat de klant juist deze verhuizer wil. Aanvragen komen via eigen vindbaarheid, makelaars en woningcorporaties, vaste zakelijke klanten of betaalde offerteplatforms. Die vier kanalen verschillen in marge, en bij een offerteplatform zie je dat het duidelijkst. Daar betaal je per aanvraag, ook als je de klus niet krijgt. Leunt een verhuisbedrijf daar sterk op, dan groeit die kostenpost mee met de omzet.
Wat een verhuisbedrijf overnemen kost
Bij een verhuisbedrijf te koop betaal je voor twee dingen. Het eerste is materieel: wagens en liften, dekens en rolcontainers, soms een eigen loods. Het tweede is goodwill. Die zit in de contracten en het keurmerk, en in de naam en de ploeg. Hoe meer werk er vanzelf terugkomt, hoe zwaarder dat tweede deel weegt. Bij een zaak die alleen voor particulieren rijdt, betaal je vooral voor het materieel en de naam.
Voor transport en logistiek gaat als indicatie ruwweg vier keer de EBITDA rond: de winst vóór rente, belasting en afschrijving. Het zijn schattingen uit de overnamemarkt en geen rekenregel. Een verhuisbedrijf met vaste opdrachtgevers komt in de praktijk dichter bij dat getal dan een zaak zonder. Bij het kopen van een bedrijf als dit telt ook de boekwaarde van de wagens mee. Door de zoneregels kan die sneller zakken dan de afschrijvingstabel aangeeft, en dat verschil hoort in de prijs.
Twee wagens of twintig man
Twee wagens en drie man is een baan. Acht wagens en twintig medewerkers vragen een ondernemer die vooral plant, verkoopt en stuurt. Heeft de zaak een eigen loods, dan koop je er een tweede inkomstenbron bij en ook een tweede post op de balans. Dat raakt zowel de prijs als je financiering. Trekt vooral die opslag je aan, dan levert een opslagbedrijf overnemen dezelfde huurinkomsten op. Wagens, tilwerk en zomerpiek vallen dan weg.
Een verhuizer die wil stoppen, vertelt dat niet snel aan zijn klanten of zijn ploeg. De zaak die jij zoekt, hoor je daardoor zelden via via. Hier leg je vast in welke branche en welke regio je zoekt. Komt er een verhuisbedrijf in het aanbod dat daarbij past, dan krijg je bericht. Voordat een zaak zichtbaar wordt, heeft een van ons de aanmelding gelezen, en je bekijkt het aanbod nadat je bent ingelogd. Met een contactverzoek laat je de verkoper weten wie je bent. Hij besluit zelf of hij met je in gesprek gaat. Dat gesprek voer je rechtstreeks met hem, en daar komen de ploeg, de wagens en de stille maanden op tafel.