Omdat de kostenkant in het transport grotendeels bekend is, kan een koper je cijfers voor een flink deel zelf narekenen. Kloppen ze, dan werkt dat voor je. Met een sluitende kostprijs per kilometer en ritten voor meerdere klanten gaat het gesprek over wat je bedrijf waard is. Zonder die twee rekent een koper met risico, en dat zit altijd in zijn bod. Je verkoopt in een markt waarin de omzet in 2025 met ruim vier procent groeide. Ook met één of twee wagens heb je iets te verkopen: je vaste ritten en de verladers die op je rekenen. Een koper weegt die zwaarder dan het aantal trucks op het terrein. Sla je daarnaast op voor klanten, dan komt er een tweede verhaal bij. Wie een logistiek bedrijf te koop zetten wil, praat over palletplaatsen, orderregels en de looptijd van het huurcontract.
De vergunning van je transportbedrijf gaat niet mee
Wie zijn transportbedrijf verkopen wil, wordt hierdoor het vaakst verrast. De Eurovergunning waarop je nu rijdt, blijft bij jou. Je koper vraagt er zelf een aan en moet daarvoor opnieuw aan vier eisen voldoen. Een daarvan is vakbekwaamheid, en die hangt aan de vervoersmanager. Ben je dat zelf, dan wil een koper een transportbedrijf overnemen dat op de dag van de overdracht niet mag rijden. Daar is iets aan te doen. Haalt een medewerker het diploma, dan blijft de vakbekwaamheid in het bedrijf. Je kunt die rol ook na de overdracht nog een tijd vervullen. Die afspraak krijgt dan een vaste termijn en een vergoeding.
Daarnaast moet je koper genoeg eigen vermogen hebben. Voor het eerste voertuig is dat 9.000 euro en voor elk voertuig daarna 5.000 euro. Bij vijftien wagens komt dat op 79.000 euro, en dat bedrag betaalt hij bovenop je vraagprijs. Hoe groter de vloot, hoe kleiner de groep kopers die je bedrijf echt kan financieren. Dat bepaalt mee welke vraagprijs haalbaar is.
Een koper rekent je transportbedrijf terug naar de kilometer
Een ervaren koper begint bij de kosten van één kilometer, en daarin zitten posten die je elke maand betaalt. Loon en brandstof horen erin, net als onderhoud en banden. De verzekering, de lease en de overhead tellen ook mee. Sinds 1 juli 2026 komt daar de vrachtwagenheffing bij. Die kwam in 2026 gemiddeld op 19,1 cent per kilometer uit. Per 1 januari 2027 gaat ze met 2,6 procent omhoog.
Het verschil tussen twee vervoerders met dezelfde kosten zit in het doorberekenen. Een koper wil weten of er een brandstofclausule in je contracten staat en hoe die werkt. Hij vraagt ook of de heffing in je tarieven zit en of je klanten dat hebben geaccepteerd. Een transportbedrijf dat zijn kostenstijgingen doorberekent, is flink meer waard dan een bedrijf dat ze zelf opvangt.
Beladingsgraad en leegkilometers heeft iedere vervoerder, en een koper rekent ze gewoon mee. Rijd je retourvracht of plan je met een systeem, dan telt dat voor hem als pluspunt. Het laat zien dat een deel van de lege kilometers al is teruggewonnen.
Vaste verladers en de contracten van je transportbedrijf
Rijd je vooral voor één verlader, dan weet je hoe prettig dat is. Je hebt vaste volumes en bekende routes, en acquisitie kost je weinig tijd. Wie je transportbedrijf koopt, ziet diezelfde verlader en trekt een andere conclusie. Hij koopt een contract waar hij zelf geen invloed op heeft. Hoe meer verladers er in je ritten zitten, hoe kleiner dat risico en hoe hoger de prijs. Een koper ziet dat meteen.
Een lopend contract met een nette looptijd, een opzegtermijn en indexatie weegt voor hem zwaarder dan jaren samenwerken op vertrouwen. Ook het moment van verkopen doet ertoe. Met lopende contracten en een volle bezetting voer je een ander gesprek dan nadat je grootste klant is vertrokken. In het pakketvervoer is dit nog scherper, want de verkoop van een koeriersbedrijf begint bijna altijd bij één opdrachtgever die het volume bepaalt.
De vloot en de zero-emissiezones
Achttien gemeenten hebben sinds begin 2026 een zero-emissiezone voor vrachtverkeer. Een voertuig met Euro 6 mag daar nog in tot 1 januari 2030. Daarna komt er alleen emissieloos vervoer in. Doe je stadsdistributie, dan telt die datum mee in wat de vloot van je transportbedrijf waard is. Rijd je al elektrisch of heb je een laadplek op je terrein, dan weegt dat voor een koper zwaar. Anders moet hij die investering zelf doen, en de subsidie ervoor dekt niet alles.
Per kenteken wil een koper het bouwjaar en de emissieklasse zien. De kilometerstand en het onderhoud horen erbij, net als de financiering. Bij lease gaat het om de vorm en de einddatum, en om de vraag of overdracht mag. Wat een koper niet zelf hoeft uit te zoeken, hoeft hij ook niet met een marge af te dekken.
Een transportbedrijf dat ook zonder jou gepland wordt
Bij veel transportbedrijven zit de planning in het hoofd van de eigenaar. Hij weet welke chauffeur bij welke klant past en welke laadplaats altijd uitloopt. Hij weet ook waar hij op vrijdagmiddag nog een retourvracht vindt. Dat werkt goed, en juist daarom aarzelt een koper. Hij zoekt een transportbedrijf waarvan iemand anders de planning kan overnemen. Staan ritten, tarieven en klantafspraken in een systeem en niet in je agenda of telefoon, dan is die zorg weg. Een planner die zelfstandig draait, neemt haar evengoed weg.
Ook je eigen uren rekent een koper mee. Hij zet een normaal salaris voor de eigenaar in de cijfers, want iemand moet straks het werk doen dat jij nu doet. Het resultaat dat daarna overblijft, is waar hij voor betaalt.
Je chauffeurs zijn een groot deel van de prijs
Het aantal chauffeurs daalt. Er staan zo'n zevenduizend vacatures open. Gemiddeld zijn chauffeurs rond de 45,5 jaar oud. Een koper die voor jouw transportbedrijf zelf moet werven, weet dat zijn wagens dan maanden stilstaan. Een chauffeur met tien dienstjaren kent de ritten en de mensen aan de balie. Die kennis neemt een koper met hem over.
Draag je de onderneming over en niet je aandelen, dan gaan je chauffeurs van rechtswege mee. Ze houden hun loon, hun vakantie-uren en hun dienstjaren. Ontslag omdat het bedrijf wordt overgedragen, mag niet. Voor de koper van je transportbedrijf is een compleet personeelsdossier daarom veel waard. Daarin staan de rijbewijscategorieën en de geldigheid van code 95. De chauffeurskaarten en de ADR-certificaten horen er ook in. Ziet een koper wanneer wiens nascholing afloopt, dan wordt dat voor hem een kostenpost die hij kan plannen.
Zelfstandige chauffeurs met een eigen wagen gaan niet mee. Die moet je koper zelf aan zich binden. Sinds 1 januari 2025 wordt weer volledig gehandhaafd op schijnzelfstandigheid. Een koper kijkt daarom bij elke zelfstandige chauffeur of die ook voor anderen rijdt en in eigen kleuren. Werken er vijftig of meer mensen, dan geeft je ondernemingsraad advies over een overdracht van zeggenschap. Die adviesronde duurt weken, en een koper neemt haar mee in zijn planning.
Wat een koper in je boeken zoekt
In een transportbedrijf zit veel geld vast in facturen die nog moeten binnenkomen. Chauffeurs, brandstof en lease lopen intussen gewoon door. Wie een transportbedrijf koopt, kijkt daarom niet naar je saldo op de dag van de overdracht. Hij kijkt naar een genormaliseerd werkkapitaal over twee tot drie jaar. Hoe korter je debiteurentermijn, hoe minder werkkapitaal hij hoeft mee te financieren. Facturen die op tijd de deur uitgaan en opgeruimde vorderingen tellen daarbij voor hem mee. Werk je met factoring, dan wil hij weten hoe dat loopt. Hij wil ook weten wat er gebeurt als hij het anders wil regelen.
Het handhavingsdossier hoort ook bij dat gesprek. Daarin staan de controles en wat er is gevonden en betaald. Boetes rond de tachograaf beginnen bij duizend euro. Een reeks bevindingen leidt bovendien tot vaker controle. Een koper rekent wat erin staat mee in zijn bod, net als elke andere kostenpost.
Zo komt je transportbedrijf bij een koper terecht
Tien minuten is genoeg om je transportbedrijf aan te melden. Je beschrijft het bedrijf en levert geen due-diligencedossier aan. De kostprijs per kilometer, de vlootlijst en het personeelsdossier komen pas ter sprake met een koper die al belangstelling heeft. Voordat je beschrijving in het aanbod verschijnt, leest iemand van Silverfield haar na. Dat aanbod zien alleen kopers die ingelogd zijn. Zodra je transportbedrijf ter overname live staat, krijgen vervoerders met een passend zoekprofiel een melding.
Een koper die met je wil praten, stuurt een contactverzoek en stelt zich daarin voor. Met wie je om tafel gaat, bepaal je zelf. Dat gesprek voer je rechtstreeks, zonder makelaar. Voor de waardering zijn je eigen accountant en adviseur de aangewezen mensen, want die kennen jouw vloot en jouw contracten. Wil je eerst breder lezen over de verkoop van je bedrijf, dan staat daar hoe het hele traject verloopt.