Nederland telt afhankelijk van de telling ruim zesentwintighonderd tot bijna achtentwintighonderd schadeherstelbedrijven. Het zijn er dus een paar duizend, en dat aantal daalt al jaren doordat kleine zaken worden overgenomen of stoppen.
Die consolidatie is precies waarom er iets te kopen valt. Er zijn eigenaren die de investeringen in apparatuur niet meer alleen willen dragen, en er zijn partijen die juist opschalen.
Voor jou betekent dat een markt waarin de prijs sterk uiteenloopt. Twee zaken met dezelfde omzet kunnen een totaal verschillende toekomst hebben, en dat verschil zit in waar het werk vandaan komt. Dat maakt het een ander vak dan de overname van een autogarage, waar de klant zelf belt en de agenda uit onderhoud en keuringen volloopt.
Bij een autoschadebedrijf koop je een instroomkanaal
Een groot deel van het schadeherstel in Nederland loopt via afspraken tussen verzekeraars en herstelbedrijven. De verzekeraar stuurt zijn verzekerde naar een aangesloten hersteller, en daar staan afspraken over tarief, doorlooptijd en garantie tegenover.
De klant houdt formeel vrije keuze, maar in de praktijk volgt hij de suggestie van zijn verzekeraar meestal op. Dat maakt de aansluiting bij zo'n regeling het belangrijkste bezit van een schadeherstelbedrijf.
Welk deel van de schades komt binnen via verzekeraars, welk deel via een keten of een dealerholding, welk deel via leasemaatschappijen, en welk deel rechtstreeks van particulieren? Vraag dat over drie jaar, want de verschuiving daarin zegt meer dan het huidige plaatje. Levert het bedrijf ook vervangend vervoer, dan zit daar een tweede onderneming in; wat dat vraagt lees je bij het overnemen van een autoverhuurbedrijf.
Vraag of de afspraken de overdracht overleven
Afspraken met verzekeraars en ketens zijn zelden onopzegbaar en ze hangen soms aan de persoon van de eigenaar of aan een certificering die hij op zijn naam heeft staan. Vraag daarom de contracten op, kijk naar de looptijd en de opzegtermijn, en zoek uit of er een bepaling in staat over een wijziging van zeggenschap. Vraag daarnaast wanneer de laatste audit was en wat daar uit kwam, want die uitslag bepaalt of je aangesloten blijft.
Reken uit wat je per uur werkelijk vergoed krijgt
Bij gestuurd werk onderhandel je niet per schade. Er ligt een tarief en er ligt een calculatiesysteem waarmee de omvang van de schade wordt vastgesteld, en dat systeem bepaalt hoeveel uren je voor een klus geschreven krijgt.
Zet het overeengekomen uurtarief per contract naast de werkelijk bestede uren. Een bedrijf dat structureel meer uren maakt dan het vergoed krijgt, heeft een tekort dat zich in het volume verstopt.
De onderdelenmarge hoort erbij, met de afspraken over gebruikte of imitatieonderdelen. Sensoren en camera's in bumpers en ruiten hebben de gemiddelde schadereparatie duurder gemaakt, en de vraag wie dat betaalt is precies waar deze onderhandelingen over gaan.
Zonder ADAS-kalibratie maak je de klus niet af
Nieuwe auto's in Europa zijn sinds juli 2024 verplicht uitgerust met een reeks rijhulpsystemen. Die camera's en radars zitten in voorruiten, bumpers en spiegels, dus vrijwel elke schade van betekenis raakt er een.
Na de reparatie moeten die systemen weer precies staan waar de fabrikant ze wil hebben. Doe je dat niet, dan lever je een auto af waarvan de noodremassistent op de verkeerde plek kijkt, en de aansprakelijkheid daarvoor ligt bij wie het werk heeft uitgevoerd.
Kalibreert dit bedrijf zelf, of besteedt het dat uit? Eigen apparatuur vraagt ruimte, een vlakke vloer, verlichting die aan eisen voldoet en een investering die je vooraf wilt kennen; uitbesteden kost marge en doorlooptijd.
Hoeveel kalibraties worden er per maand gedaan? Dat getal vertelt je of een investering zich terugverdient of dat uitbesteden hier de verstandige keuze blijft.
Elektrische auto's vragen een aanwijzing die op een naam staat
Van de nieuw verkochte auto's in Nederland was in 2025 ruim veertig procent volledig elektrisch. Die auto's komen inmiddels gewoon beschadigd de werkplaats binnen, en een aangereden accupakket is geen gewone reparatie.
Voor het veilig werken aan elektrische voertuigen bestaat een norm die beschrijft welke aanwijzing iemand nodig heeft om aan welk onderdeel te mogen werken. Die aanwijzing staat op naam van een persoon en gaat dus niet vanzelf mee met het bedrijf.
Wie is er aangewezen, op welk niveau, en blijft die persoon na de overdracht? Vraag daarnaast of er een afgezonderde plek is waar een verdacht accupakket kan staan, want dat is een ruimtelijke eis waar je niet omheen kunt.
Een autoschadebedrijf dat deze auto's niet aanneemt, sluit zichzelf af van het snelst groeiende deel van het wagenpark. Dat is bij de prijs een reëel punt en het is ook op te lossen, mits je weet wat het kost.
De spuitcabine is een milieu-installatie met regels eromheen
Spuitwerk mag niet zomaar ergens gebeuren. Het Besluit activiteiten leefomgeving stelt eisen aan de inrichting waarin gespoten wordt en aan de uitstoot van vluchtige organische stoffen, en de omgevingsdienst houdt daar toezicht op.
Welke melding of vergunning ligt er, wanneer is die afgegeven, en is er ooit een controle geweest? Vraag naar de staat van de cabine zelf, want in een autoschadebedrijf zijn de filters, de branders en de luchtbehandeling onderdelen die op zeker moment vervangen moeten worden.
Er speelt daarnaast een arbo-eis die veel kopers niet kennen. Wie beroepsmatig met diisocyanaten werkt, en dat geldt voor tweecomponentenlakken en harders, moet sinds 24 augustus 2023 aantoonbaar zijn opgeleid.
De opleidingsbewijzen van de spuiters wil je zien, met de datum erbij. Ontbreken ze, dan is dat geen ramp maar wel een kostenpost en een periode waarin je een medewerker moet vrijmaken.
Certificering is hier de sleutel tot het werk
Voor schadeherstel bestaan branchekeurmerken die door een onafhankelijke instantie worden getoetst en die doorgaans twee jaar geldig zijn. Wettelijk verplicht zijn ze niet, en zonder zo'n keurmerk komt een autoschadebedrijf bij de meeste verzekeraars niet op de lijst.
Welke certificaten zijn er, wanneer lopen ze af, en wat kost de hercertificering aan geld en aan voorbereidingstijd? Vraag ook of er een garantieregeling aan hangt waarmee het bedrijf jaren garantie op zijn herstelwerk geeft.
Die garantie is een verplichting die je meeneemt. Vraag dus hoeveel garantieclaims er de laatste jaren zijn geweest en wat het herstel daarvan kostte.
De ploeg van een autoschadebedrijf is moeilijk aan te vullen
Plaatwerkers, voorbewerkers en autospuiters zijn schaars. Het vak is bovendien technischer geworden door gelijmde constructies, aluminium en composieten. Iemand van straat aannemen kan hier niet.
De cao voor het motorvoertuigen- en tweewielerbedrijf loopt drieëndertig maanden, van 1 februari 2025 tot en met 31 oktober 2027, en per 1 februari 2026 kwam er ongeveer 128 euro bruto per maand bij. Zet die stap in je prognose.
Daarnaast wil je het verloop over drie jaar zien, en de leeftijdsopbouw. Een ploeg waarvan de helft binnen vijf jaar met pensioen gaat, is een kostenpost die pas zichtbaar wordt wanneer je hem probeert te vervangen.
Wat een autoschadebedrijf overnemen ongeveer kost
Het tastbare deel is fors bij dit vak. De spuitcabine, de droogruimte, de richtbank, de lasapparatuur, de kalibratieopstelling en het gereedschap vertegenwoordigen samen een aanzienlijk bedrag, en bij een eigen pand telt dat er nog bij op.
Laat die installaties nakijken op leeftijd en op resterende levensduur. Een cabine die aan vervanging toe is, is een investering die kort na de overdracht valt en die je dus in de prijs verwerkt wilt hebben.
De goodwill gaat daarna over de instroom, uitgedrukt als veelvoud van het genormaliseerde resultaat. Omhoog werken langlopende afspraken met verzekeraars, certificaten die geldig zijn, eigen kalibratie en aangewezen mensen voor elektrisch werk.
Omlaag werkt het omgekeerde. Eén verzekeraar die het merendeel van de schades aanlevert, een contract dat binnen een jaar afloopt, of apparatuur die de komende jaren vervangen moet worden. Laat je eigen accountant het vergoede uurtarief naast de werkelijke uren leggen; dat is hier het getal dat de winst maakt.
Waar een autoschadebedrijf ter overname vandaan komt
Zulke bedrijven staan zelden in de etalage. Ketens en holdings kopen actief bij, dus een eigenaar die wil stoppen heeft vaak al een gesprek gehad voordat hij eraan denkt om het breder te zoeken.
Zorg dus dat je vindbaar bent voordat dat gesprek plaatsvindt. Geef bij Silverfield op in welke regio je zoekt, hoeveel mensen je wilt aansturen en welk type instroom je zoekt, en dan leggen wij je een aanmelding voor zodra die daarbij aansluit.
Zeg er ook bij waar je niet aan begint. Een zaak zonder kalibratieapparatuur en zonder aangewezen monteur voor elektrisch werk vraagt een investering die je vooraf moet willen doen, en dat onderscheid scheelt je een reeks gesprekken.