In Nederland worden ruwweg negen miljoen vervangende banden per jaar verkocht. Schattingen uit de markt komen erop uit dat bijna de helft van de automobilisten op allseasonbanden rijdt. Die blijven zomer en winter onder de auto. Ongeveer drie op de tien rijden nog met een aparte winterset. Voor wie een bandenbedrijf kopen wil, is dat de verschuiving die het meest raakt. Een klant die overstapt op allseason, komt niet meer twee keer per jaar wisselen en heeft ook geen opslag meer nodig. Met die ene beslissing verdwijnen twee omzetstromen tegelijk. Een zaak waar het grootste deel van de klanten nog elk seizoen wisselt, heeft die twee stromen allebei nog in huis. Daar betaal je voor, en daar verdien je aan.
Een seizoen dat de zaak zelf maakt
De enige harde eis in Nederland is een profieldiepte van minimaal 1,6 millimeter. Winterbanden zijn voor personenauto's niet voorgeschreven, anders dan in Duitsland en andere buurlanden. Dat de klant toch twee keer per jaar komt, is hier het werk van de zaak zelf. Een bedrijf dat zijn klanten in september belt of mailt, heeft in oktober een volle agenda. Een zaak die wacht tot de eerste vorst, staat achteraan. Een bestand met wie wanneer wisselde is daarvoor het begin. Het telt pas als de zaak er elk seizoen ook echt iets mee doet. Aan de jaarrekening zie je dat verschil niet, en toch bepaalt het wat de klantenkring waard is.
Het terugkeerpercentage over twee seizoenen
Het kassasysteem laat zien hoeveel klanten die in het najaar wisselden, in het voorjaar terugkwamen. Daarna tel je hoeveel van hen het jaar erop opnieuw kwamen. Blijft dat aandeel hoog, dan koop je klanten. Zakt het weg, dan koop je een werkplaats die elk seizoen opnieuw moet werven.
Wat het bandenhotel van een bandenbedrijf oplevert
Een bandenhotel is de opslag waar klanten hun tweede set laten liggen tot het volgende seizoen. Wie zijn banden bij een zaak bewaart, komt daar terug. In de markt betaalt een klant ruwweg vijfentwintig tot vijfenveertig euro per seizoen voor die opslag. Het aantal sets dat er ligt, zegt veel over de vaste kern van de klantenkring. Groeit dat aantal al drie jaar, dan groeit die kern mee. Daarnaast telt hoeveel van die klanten hun versleten set uiteindelijk ook hier laten vervangen, want dan brengt de opslag ook bandenverkoop mee.
Opslag kost een bandenbedrijf wel vierkante meters die zelf niets verkopen. Veel rubber onder één dak stelt bovendien eisen aan de brandveiligheid en de verzekering. Het maakt ook uit of de sets in het pand zelf liggen of in een gehuurde loods verderop. Zo'n loods is een vaste last, en de huur ervan loopt na de overname gewoon door. Bij de aankoop van een wasstraat speelt dezelfde vraag naar vaste omzet, alleen vangt daar een abonnement de afhankelijkheid van het weer op.
Wagenparken vullen de stille maanden
Particulieren komen in twee golven. Wagenparken komen het hele jaar door. Leasemaatschappijen, transporteurs en bedrijven met bestelbussen vervangen banden als ze op zijn, in juni net zo goed als in november. Een bandenbedrijf met een flink zakelijk deel heeft daardoor ook in februari werk voor zijn monteurs. De omzet per maand over drie jaar laat zien of een zaak die rustige maanden echt gevuld krijgt. Staat die omzet ook uitgesplitst naar particulier, zakelijk en lease, dan zie je meteen welke klanten dat doen.
Het zakelijke werk heeft wel zijn eigen voorwaarden. De inkoopprijs ligt scherper en de klant betaalt later. Daarbij liggen er afspraken over hoe snel een bus weer op de weg staat. Het volume ziet er daardoor beter uit dan de marge die het oplevert. Wat die contracten waard zijn, hangt af van hoe lang ze nog lopen en of een klant ze bij een nieuwe eigenaar kan opzeggen. Een contract dat nog jaren doorloopt, is omzet waar je op kunt bouwen. Een contract dat binnen een jaar afloopt, telt pas echt mee als het verlengd is.
Rubber dat op de plank veroudert
Banden bestaan in honderden maten, en rubber veroudert. Een band die vier jaar in het magazijn lag, verkoop je niet meer voor de inkoopprijs. Een bandenbedrijf met veel oude maten op de plank heeft dat verlies al geleden, alleen staat het nog niet in de boeken. Op elke band staat een code met het jaar en de week van productie. Wie de voorraad op die code telt en niet alleen op boekwaarde, weet wat er werkelijk in het rek ligt.
Vooruit kopen voor het seizoen levert een bandenbedrijf een betere prijs op, maar na een zachte winter blijft de stapel liggen. Per order bestellen kost meer en draagt geen risico. Banden waren bovendien een van de eerste autoproducten die mensen online bestelden om ze elders te laten monteren. Een zaak zonder antwoord daarop houdt alleen de montage-uren over. Zoek je werk dat uit onderhoud en keuringen komt en niet uit het seizoen, dan past een autogarage te koop misschien beter bij je.
Label, profieldiepte en oude banden
Elke band die in Europa wordt verkocht, heeft een verplicht label. Daarop staan een klasse voor zuinigheid, een klasse voor grip op nat wegdek en een waarde voor geluid. Dat label moet bij de verkoop zichtbaar zijn. Onder de 1,6 millimeter profiel mag een auto de weg niet meer op. Over die grens voeren de monteurs van een bandenbedrijf elke dag het gesprek met hun klanten. Wie te snel afkeurt, raakt de klant het volgende seizoen kwijt. Wie eerlijk adviseert, ziet hem bij de volgende wissel terug.
Voor de inzameling betaalt de klant een verwijderingsbijdrage per band. Daarmee financiert een collectief systeem het ophalen en verwerken. Voor elke nieuwe band gaat er een oude terug. De afdracht van het bandenbedrijf hoort dan ook te kloppen met het aantal verkochte banden. Minder zichtbaar is waar de oude banden liggen tot ze worden opgehaald. Een berg achter het pand is een zaak voor de brandverzekering en de omgevingsdienst.
Elektrische auto's en slijtage
Een elektrische auto is zwaarder en zet zijn kracht directer op de weg. Zijn banden gaan naar schatting ongeveer een derde korter mee dan op een vergelijkbare benzineauto. Voor een bandenbedrijf betekent dat vaker vervangen, en duurdere banden met een hogere draagvermogenindex. Elke elektrische auto die erbij komt, brengt de klant dus sneller en met een grotere bon terug. Dat getal op de band geeft aan hoeveel gewicht hij veilig draagt.
Niet elk ouder bandenbedrijf is op zulke auto's ingericht. Er is een hefbrug met genoeg capaciteit voor nodig, en monteurs die een zware auto met accupakket veilig kunnen opheffen. Er komt ook Europese regelgeving die voor het eerst grenzen stelt aan fijnstof door bandenslijtage. De invoering gaat gefaseerd en de data schuiven nog. Een zaak die zware auto's al veilig op de brug krijgt, staat er op dat moment beter voor dan een zaak die daar nog in moet investeren.
Waar de overnamesom van een bandenbedrijf in zit
Het tastbare deel van de prijs zit in de machines voor montage en balanceren, de uitlijnopstelling, de hefbruggen en de voorraad. Die voorraad wordt apart geteld, want de boekwaarde en de opbrengst bij verkoop lopen hier snel uiteen. Daarnaast betaal je goodwill voor de klantenkring. Die wordt berekend als veelvoud van het genormaliseerde resultaat. Dat is de winst na correctie voor eenmalige posten en een normaal loon voor de eigenaar.
Een gevuld bandenhotel en klanten die terugkomen, duwen die factor omhoog. Wagenparken die de dalmaanden vullen, doen dat ook. Een klantenbestand dat massaal naar allseason gaat, duwt hem omlaag. Hetzelfde geldt voor omzet uit alleen twee pieken en voor een magazijn vol oude maten. Banden, montage en opslag hebben elk hun eigen marge. Een jaartotaal gooit die op één hoop, terwijl de maandcijfers en de marge per groep laten zien waar het geld van deze zaak vandaan komt. Je eigen accountant leest die cijfers met je mee.
Hoe een bandenbedrijf bij ons op je pad komt
Een eigenaar die wil stoppen, praat misschien eerst met zijn groothandel of met een collega uit de buurt. Bij ons leg je in een zoekprofiel vast in welke branche en in welke regio je zoekt. Wat een bandenspecialist bij ons aanmeldt, lezen we eerst door voordat het online gaat. Komt er daarna een bandenbedrijf ter overname online dat bij je profiel past, dan krijg je daarvan bericht. Na het inloggen zie je welke bandenzaken er nu al te koop staan.
Wil je een bandenbedrijf overnemen dat je daar tegenkomt, dan vraag je de eigenaar via ons om contact. Hij krijgt eerst te zien wie er belangstelling heeft en kiest zelf of hij met je praat. Gaat hij daarop in, dan bespreek je rechtstreeks met hem zijn klanten, zijn opslag en zijn contracten met wagenparken. Een bandenbedrijf zonder eigen opslag is iets anders dan een zaak met vierhonderd sets in het magazijn. Staat de eigenaar zelf bij de wissels, dan neem je met de zaak ook zijn plek in de werkplaats over. Wie zelf graag sleutelt, stapt dan in een zaak die meteen draait. Wie vooral wil leiden, rekent een extra monteur mee. Zo wordt het kopen van een bedrijf in de bandenbranche een keuze die past bij hoe jij wilt werken.